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-外国為替-

地震

日常

某国大使館に行くときにふと見上げた東京タワー。

3月11日の大地震で先端(スーパーターンアンテナ)が曲がった。

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肉眼でもはっきり確認できるほど。

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我が家の書斎のテレビはアナログ放送受信専用。言われたとおり「同アンテナから発信されるNHKアナログ放送の総合および教育チャンネルの映像に乱れ」は本当です(悲)


4月下旬から3週間ばかり(仕事を含む)脱国をするのだが、某国のビザが出来上がった。ビザが必要なのはもう1カ国。これは来週月曜日に受領。

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3月29日に大阪長居スタジアムで開催された《東北地方太平洋沖地震復興支援チャリティーマッチ/がんばろうニッポン!/SAMURAI BLUE(日本代表) vs. Jリーグ TEAM AS ONE》で、日本代表チームが着用したユニフォームのレプリカが届いた。

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脱国中に着ようかな・・・

でも、

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こんな漫画が国際紙International Herald Tribuneに掲載されたからなぁ・・・

「中国英字紙チャイナ・デーリーの漫画作者によるもの」と注記されているが、転載されたものかどうかは不明。中国産のリンゴの残留農薬の方がよっぽど危ないと思うのは私だけだろうか。


サザナミインコのみどりさん。

私のiMacの上がお気に入りのようで、放熱=ホカホカ効果からか、すぐに転た寝する。リラックスするとお腹をペタッとつけて☆かわいい。

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オカメインコのハルオさんとの関係は相変わらずですが(笑)

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いつか痛みが癒えて心から笑える日が来ますように。
この先の人生に喜びと実りがありますように。

明日がいい日でありますように。
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37日目の宮城県石巻市を走る4

石巻漁港から(石巻工業港)石巻港に向かう。


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石巻市南浜町付近(旧北上川河口)の県道240号線(県道石巻女川線)周囲の建物は、津波で何も無くなってしまった。

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雲雀野埠頭から国道398号線(石巻街道)方面に北上する。


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(木質建材などのセイホク石巻第三工場)

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(木質建材などのセイホクコート)

ここは古紙再生の工場だったようで、大量の古紙が津波の海水に溶けてドロドロになっている。

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セイホクの北隣には甚大な被害を受けた日本製紙石巻工場がある。


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広大な敷地内には、製品出荷と原料(古紙)搬入のため、JR仙石線陸前山下駅から分岐した約1.8kmのJR貨物石巻港線(引き込み線)があり、終点は石巻港駅がある。貨物列車はDE10形ディーゼル機関車が牽引。

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日本製紙石巻工場の西端にあるJR貨物石巻港線《石巻港駅》付近。

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コンテナホーム1面1線、数本の仕分け線・留置線があった。

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石巻港に面する水上警備派出所付近では、瓦礫の撤去作業をやっていた。

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高所にある道路標識板も津波による被害をうけていた。

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石巻市は3月末で死者約2,500人、行方不明者約2,800人だが増え続けている。

市内の火葬場で火葬ができるご遺体が限りがある。石巻市は市内数カ所の土葬場を整備した。震災による遺体は全て土葬にし、2年をかけて順次掘り返して改めて火葬にするという。

三陸自動車道石巻港ICに行くため通りかかった《上釜ふれあい広場》が、約1千体を埋葬できる墓地に造り替えられていた。元々はサッカーコートや野球場。


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心からお悔やみを申し上げます。
どうか、どうか、安らかにお眠り下さい。

(終わり)

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いつか痛みが癒えて心から笑える日が来ますように。
この先の人生に喜びと実りがありますように。

明日がいい日でありますように。
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37日目の宮城県石巻市を走る3

宮城県石巻市内の国道398号線(女川街道)から、より海側の県道290号線に入る。


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裏は海という地区・・

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国内有数の規模の漁港《石巻漁港》に行ってみる。

部分部分で地盤沈下しており、満潮時は水没する。

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漁港の堤防をみれば、貨物船が上に乗ってしまっている。

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タンクまで・・・

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まともに残っている建物は皆無。水産加工会社95社+冷凍会社も足した100の会社が壊滅状態。ほとんどの会社では従業員が解雇され、その人数は約4,500人。連絡が取れない従業員も多いと聞く。

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(鯨の大和煮の缶詰のモチーフ)


漁港の陸上の敷地には中型船が・・・

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4月10日、管総理が視察に来て「いくつかの所(漁港)を重点的に整備していく必要がある。石巻が最優先であることはよく分かった」と発言した。


(つづく)

※石巻港に向かいます。


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いつか痛みが癒えて心から笑える日が来ますように。
この先の人生に喜びと実りがありますように。

明日がいい日でありますように。
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37日目の宮城県石巻市を走る2

石巻市内では震災の影響で最大78cmも地盤沈下。

(干満の潮位差が大きくなる)大潮の影響で石巻市では少なくとも8地区で冠水や浸水。北上川沿いや国道沿いなどで20~40cmほど冠水。海岸線に土嚢を積むなどの応急処置を急いでいるが、抜本的な対策はないらしい。

仙台管区気象台によると、4月24日頃まで大潮が続くそうだ。


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万石浦に面する石巻市塩富町。

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大潮による冠水は、仙台市宮城野区の七北田川左岸にある白鳥団地でもおきている。気仙沼市は少なくとも4地区で、女川町は2か所が冠水する。

(つづく)

※甚大な被害を受けた石巻漁港へ・・・

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いつか痛みが癒えて心から笑える日が来ますように。
この先の人生に喜びと実りがありますように。

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37日目の宮城県女川町を走る3

女川原発から県道41号線を戻る。

まもなく女川町の中心部・・という時、目の前の道路が(潮が満ちてきて)水没している。どうやら大潮の影響らしいが、明らかに地盤沈下している。

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港の高台には女川町立病院があり、町が一望できる。病院は海面から17m前後なので津波の被害を受けている。

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ここは若干の高台だが大津波の被害を受けた。

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37日目の宮城県女川町を走る2

女川町の女川浜など中心部から、県道41号線を女川原発に向かって進む。


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二渡神社がある小乗浜の集落もほぼ壊滅。

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県道41号線は至る所で地割れ。

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道路の傷みもまだそのまま。

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後部浦海岸の沖合では流れ出たゴミが浮かぶ。
破壊された家が漂着している。

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昭和59年に運転が開始された女川原発(東北電力)。

ここの津波は高さ13m。原発は海面から14.8mで間一髪で津波の被害は免れた。女川原発は設置許可では、マグチュード8.2が起きた場合の最大高さ9.1mの津波にも耐えられるように設計されている。

大震災で女川原発が立地する牡鹿半島が1メートル地盤沈下した。

大地震で運転は設計通り自動停止。
そして地元の一部の避難民を受け入れている。

ただし県原子力防災対策センター(オフサイトセンター)と県原子力センターは損壊して使用不能になっている。

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(つづく)

※女川町中心部に戻ります。

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37日目の宮城県女川町を走る1

住宅地や市街地を中心とした「建物用地」の浸水率でみると、最大は宮城県東松島市の65%。同県南三陸町と岩手県大槌町は52%、宮城県女川町は48%だった。

石巻市の万石浦から、牡鹿半島の付け根の山を越えると牡鹿郡女川町に着く。

wikipediaによれば《北上山地と太平洋が交わる風光明媚なリアス式海岸は天然の良港を形成し、牡蠣やホタテ、銀鮭などの養殖業が盛んで、金華山沖漁場が近いことから、地方卸売市場には暖流・寒流の豊富な魚種が数多く水揚げされる》という町。

女川高校がある女川街道は通行制限中なので、女川バイパスから女川港に下る。そこで目に飛び込んできた女川浜の景色は・・


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女川町中心部はほぼ壊滅状態。

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女川港を襲った津波の高さは14.8m。

町の中心部の3階建てや4階建ての鉄骨ビルがなぎ倒されている。国土交通省と港湾空港技術研究所の専門家調査団の計算によれば津波の圧力は、1平方m当たり50トン以上。ビル全体では数千トンに達していたとのこと。

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(つづく)

※牡鹿半島を女川原発に向かって進みます。
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37日目の宮城県石巻市を走る1

2日目。

仙台市内から仙台東部有料道路(東部道路)→三陸自動車道を経て石巻市に入る。

仙台東部有料道路(東部道路)からの景色は異質だ。石巻市に向かって(北)右の海側が津波の甚大な被害地。一方、左の山側は家々が普通に建っている。地震で塀や家に亀裂が入ったりしているのだろうが、車窓からみるとわからない。ポツポツと瓦が落ちた家があるくらい。


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多賀城市の宮城スタジアムを確認しながら北進。

仙台東部有料道路(東部道路)ではそんなには感じなかった路面の凹凸が、三陸自動車道では気になる。それも半端ではなくボッコンボッコンとしたもの。そして自衛隊の救援車両が頻繁に通る。


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一般道は国道45号線から石巻バイパスに入り、河口より上流約2km地点の旧北上川付近でも津波が到達した痕跡が見受ける。

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石巻バイパスから不動町のトンネルを抜けて国道398号線(女川街道)に入ると、景色は一変する。


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瓦礫の山・・・

道路の瓦礫や流木、ゴミは撤去されているものの、両側の敷地は手つかず状態に近い。

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(つづく)


※国道398号線を万石浦から女川町に向かいます。
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36日目の宮城県仙台市を走る

東日本大震災の津波により浸水した面積は、仙台市若林区28件で区全域の56%とか(宮城県の8市区町でも30%以上が浸水)。地震の震度は6弱だった。


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名取川と広瀬側のが西南の境に位置する仙台市若林区は、東が仙台湾。津波が到達した東側は水田地帯だが新興住宅地もあった。

大地震の翌日の「仙台市若林区では水死とみられる200~300人の遺体が発見され・・・」の衝撃報道はここだった。

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日没になったので仙台市泉区の友人宅に立ち寄り、心ばかりの支援物資を渡す。

地震後の道路の損傷もあるが、何よりガソリン不足による二次的被災で物資は極端に不足。友人のように家は住めないほど損傷していない家は、避難所に食料を貰いに行くことが出来ず、親戚や友人からの支援物資のみで生きたそうです。

「避難所には自分たちより酷く被災した人がいることから、家だけでも無事な自分たちが食料や水を貰いに行くのは気が退けて出来なかった」とは、どこの地域も同じ。

仙台市中心部のビジネスホテルで空き室を探すが、震災の影響で休業中が目立つ。営業中のホテルは復興支援の技術者や会社関係者、ボランティアでほぼ満員でした。

(つづく)

※石巻市に向かいます。
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厳しい現実だけど、
みんながつながっている。
一人ではありません。
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36日目の宮城県名取市を走る

東北道白石ICから国道4号線に入り、県道125号線で海岸方向に。岩沼市内の県道10号線(県道塩釜亘理線)を走って仙台空港方面に行く。


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津波は大地震の約1時間後の15時50分頃。海岸から1kmほどしか離れていない仙台空港は津波にのまれ、空港も超えて東部道路を越える辺りまで到達した。

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(写真:産経新聞web版より

(パノラマ写真はこちら)

震災の4日目に自衛隊が600m~1,500mの間の航空機、車両等の障害物を除去。同日、米軍機C-130着陸が可能になったため、翌日より救援機による物資輸送が可能となった。10日目あたりで米軍による復旧活動で滑走路が復旧した。4月13日から旅客便の運行が再開した。

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空港ビルは中2階まで浸水、1階部は壊滅状態、滑走路のほとんどが冠水した。

1階あるには電気設備・受変電設備・ボイラー・空調設備・自家発電・消防設備・監視カメラ等の機械電気設備も全滅状態。大地震と津波が到達した時、ビルには空港職員等約100人が残っていた。さらに周辺住民約1300名が避難した。

救出隊が入ったのは水位が下がり始めた翌日。その翌日の13日に水が引いた。泥が被り流木やゴミが散乱している状態だった。

(仙台空港がある海岸沿いの平野部約9万ヘクタールに対し、地震の2日後からポンプ車で排水作業を開始、27日に完了した)

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(火災があった空港内の付属ビル)

仙台空港ターミナルビル会社によれば、全路線の運航再開は9月中旬になる見通しで費用はおよそ数10億円。だが復興に向けて少しずつ動き出している。


仙台空港前の駐車場から海岸部に移動。名取川に向かって北上する。


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道路以外はほぼ手つかず。

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名取川にかかる閖上大橋が通行不可のため、東部道路まで迂回して川をわたり、仙台市若林地区に北上します(つづく)


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